我校常洪大桥钢箱梁节段缩尺模型稳固试验成功

    校园消息网讯 12月29日凌晨，黉舍结构实验室里传来一阵阵欢呼，原来是常洪大桥钢箱梁节段缩尺模型稳固试验获得了成功。本次实验不管是模型尺寸照旧加载吨位均为国内同类试验中最大。

    常洪大桥主桥采用自锚式悬索-斜拉协作系统，建成后，在国内的自锚式悬索-斜拉协作系统桥梁中居首位。主桥全长820m，主塔采用钢结构门形框架塔，塔高60m，主梁采用等截面钢箱梁，梁高4.5m。此外，本桥的跨度达到420m。因为该桥型主缆的矢跨比小、斜拉索水平角度小，主桥钢箱梁在全桥范围内均承受很大的轴向压力，导致钢箱梁局部节段稳固题目较为凸起。

    以我校校长、杭州湾跨海大桥总工程师吕忠达教授为负责人的科研团队，依托常洪大桥项目，针对钢箱梁节段稳固题目，开展钢箱梁节段缩尺模型稳固试验，以验证设计。钢箱梁缩尺模型缩尺比为1：4，模型尺寸为10.5×3.2×1.1m，试验最大加载吨位为2160吨，其模型尺寸及加载吨位均为国内同类试验中最大，试验技术难度较高。

    本次试验共持续7个小时，整个试验过程很顺利。模型破坏试验每每存在较大的安全风险和技术难度，为此黉舍从理论分析、模型制作、加载方案及安全防护方面均做了充分的预备。

    团队成员王飞博士生介绍说：“试验破坏时是伴随着一声巨响，然后模型破坏了，加载的最后阶段十分伤害，大家都很严重，由于一旦出现安全题目，后果不堪设想，不仅实验室可能会被破坏，四周建筑物也可能受到影响。”我校这次整个试验过程没有出现任何题目，这是这个加载吨位级别较难做到的。

    吕忠达说，通常模型试验均由国内顶尖高校或科研院所承担，宁波工程学院此次能争夺到该项目机会难得。该试验是黉舍结构实验室的第一个大型试验，试验不管是在技术层面照旧安全方面都达到了预期目标，这是整个团队一年多来努力的成果。